Lexus RX400H. Поиск неисправности инвертора
Ремонт гибридных автомобилей вызывает очень много вопросов, один из них – ремонт и замена неисправного силового модуля инвертора.
На рассматриваемом автомобиле Lexus RX400H двигатель заглох во время перемещения через искусственную неровность на дороге. Проведение первичной диагностики автомобиля выявило код неисправности P0AA6-526, информирующий о снижении сопротивления изоляции между высоковольтной цепью и кузовом, но не говорящий о какой-либо неисправности инвертора. При возникновении данного кода неисправности происходит блокировка запуска двигателя. Опираясь на показания диагностики, многие начинают искать потери высокого напряжения на корпус автомобиля, не догадываясь, что причиной этого является повреждение в силовом модуле инвертора. В этом случае может возникать, не один, а несколько кодов неисправностей, причем один из них U0110 — 159, 160, 656, 657, указывающий на ошибку шины CAN.
При диагностике данного автомобиля обнаружен код U0110-657, информирующий о ошибке шины CAN при приеме сигнала (нет сигнала) — передаче данных от инвертора (блока управления MG) к блоку управления гибридной установкой.
Многие диагносты начинают устранять данную неисправность, проверять шину CAN, но результатов это не дает, автомобиль не заводится. Устранять эту ошибку не требуется, она исчезнет сама после замены неисправного модуля в инвертере. Чтобы добраться до истины, при помощи сканера стираем появившиеся коды неисправностей из памяти блоков управления, проводим диагностику заново и находим код P0A08-264.
Код P0A08-264 информирует о неисправности DC/DC преобразователя (в инверторе) — неисправности в цепи и месте ее возникновения: проводка и разъемы; система охлаждения инвертора, насос системы охлаждения инвертора, инвертор в сборе; гибридная трансмиссия в сборе; жгут проводов №3 рамы; электромотор MGR. Получается, что неисправность в инверторе, но не понятно, что конкретно и из-за чего повреждено. Источников возникновения неисправности инвертора может быть несколько: неисправность насоса системы охлаждения инвертора, засорение радиаторов систем охлаждения двигателя и кондиционирования, высохшая термопаста силового модуля, короткое замыкание в обмотках какого-либо электродвигателя (MG1, MG2, MGR) и т.д.
Чтобы точно определить место и причину неисправности необходимо разобрать инвертор.
Заменить поврежденный силовой модуль на новый, без определения источника неисправности, нельзя, т.к. причина может быть не в нём, а, например, в замыкании обмоток одного из электродвигателей (MG1, MG2, MGR).
Необходимо выполнить ряд проверок.
Во-первых, естественно, проводим осмотр радиаторов систем охлаждения двигателя и кондиционирования на отсутствие загрязнений, не забыв осмотреть пространство между ними. Если радиаторы чистые, выполняем проверки далее.
Во-вторых, проверяем насос системы охлаждения инвертора- он должен вибрировать при включенном зажигании. Проверить это не составит труда.
Если насос исправен, необходимо выполнить проверку обмоток электродвигателей (MG1, MG2, MGR) на отсутствие короткого замыкания на корпус автомобиля.
Проверка обмоток осуществляется при помощи мегомметра, так как сопротивление должно быть более 40 мОм. В данном случае видим, что сопротивление изоляции больше 535 мОм, а на другой фазе больше 534 мОм. Необходимо выполнить проверку каждой фазы электродвигателей (MG1, MG2, MGR).
После проведения проверки обмотки каждого электродвигателя (MG1, MG2, MGR) на короткое замыкание на кузов автомобиля, необходимо проверить их замыкание между фазами.
Данная процедура проводится при помощи микромиллиомметра, который определяет малые значения сопротивления. Электродвигатели (MG1, MG2, MGR) имеют свое сопротивление между обмотками и измеренные показания для каждого электродвигателя видно на фотографиях. На каждом электродвигателе (MG1, MG2, MGR) необходимо измерьте сопротивление между выводами «U» — «V», «V» — «W» и «W» — «U».
На проверяемом автомобиле показания сопротивления в норме.
После проведения всех вышеуказанные проверок, можно снять силовой модуль инвертора.
При снятии силового модуля с инвертора была сразу обнаружена причина неисправности: термопаста под силовым модулем почти вся высохла и превратилась в мел, который служит изолятором тепла, в результате чего возникает перегрев силового модуля.
После снятия и разборки силового модуля обнаружены два перегоревших транзистора.
Найти повреждение транзисторов без разборки силового модуля невозможно, т.к. в сборе он выглядит так:
Проверка силового модуля без его вскрытия весьма трудна.
После установки нового силового модуля , включаем зажигание и, не увидев никаких ошибок, запускаем двигатель. Автомобиль легко заводится. Повезло, что неисправный силовой модуль не успел вывести из строя блок управления (что бывает не редко).
Гордеев Сергей Николаевич
© Легион-Автодата
(ник на форуме — FERMER)
Свердловская обл., Белоярский р-н
с.Кочневское, ул.Садовая, д.33.
+7 (902) 444-23-35
hybridservis.ru
Инвертер: что это и как работает. Принцип работы гибридного Lexus (Toyota)
«Инвертер» (Inverter) — сложное электронное устройство, предназначенное для:
— преобразования постоянного тока высоковольтной батареи (HV battery) в трехфазный ток для работы мотор-генераторов MG 1 и MG 2 и обратно.
— обратного преобразования энергии (рекуперация,- от лат. recuperatio — обратное получение, возвращение части материала или энергии, расходуемых при проведении того или иного технологического процесса, для повторного использования в том же процессе. Применительно к рассматриваемому вопросу – преобразование механической энергии в электрическую. За это в блоке инвертора отвечает прибор называемый «конвертором»)
— регулирования и распределения энергии, получаемой от MG 1
— электронного управления мотор-генераторами MG 1 и MG 2 в зависимости от режимов работы двигателя внутреннего сгорания на основании согласованных действий с остальными электронными устройствами автомобиля Inverter имеет свою систему охлаждения, не связанную с системой охлаждения ДВС.
Внешний вид Инвертора – см. фото вверху.
Схематически инвертацию-конвертацию и передачу энергии при различных режимах работы можно посмотреть ниже:
Физически Inverter располагается рядом с двигателем внутреннего сгорания:
и включает в себя несколько модулей для инвертации и конвертации электрической и механической энергий
На корпусе Inverter располагается специальный датчик (Circuit Breaker Sensor,- рис. и схема внизу), который, в случае авариистолкновения автомобиля мгновенно выключает все силовые цепи Invertor для того, чтобы обезопасить людей от поражения их электрическим током
Аббревиатура SMR расшифровывается так: System main Relay.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ИНВЕРТОРА
Инвертор при работе сильно нагревается и, если бы не имел своего охлаждения, то после перегрева вышел бы из строя. В 10-м и 11-м кузовах Toyota Prius, а также Lexus RX400h, Inverter имеет отдельные контура охлаждения и отдельный радиатор. В 20-м кузове Приуса радиатор инвертора совместили с радиатором двигателя (рис. сверху).
Для локального охлаждения инвертор имеет «ребра» и «плиту» охлаждения (внутри):
Система охлаждения инвертора включает в себя:
— радиатор
— водяную помпу (водяной электрический насос)
— расширительный бачок
— соединительные патрубки
— электрическая водяная помпа системы охлаждения инвертора имеет ограниченный ресурс работы (на 20-м кузове приблизительно 3-4 года)
— на 10-м кузове помпа работает по температурному датчику и включается только при достижении температуры в системе охлаждения около 52-54 гр.
— на 11 и 20-м кузове помпа работает всегда, пока зажигание включено.
Антифриз в системе охлаждения инвертора следует проверятьменять согласно карты ТО. Особенно это относится к моменту приобретения автомобиля. И почему:
— в системы охлаждения (двигателя и инвертора, кроме 20-го кузова), может быть залит антифриз с пониженными свойствами замерзания, например, расчитанный на «минус 10». А эксплуатировать автомобильВы планируете в Сибири. Последствия понятны…
— за время эксплуатации антифриз теряет свои свойства и, если Вы будете «ездить на нем» много лет подряд, то его первоначальные характеристики точки замерзания значительно снизятся. Последствия тоже понятны… Водяная помпа пластиковая и её просто «разорвёт».
При перегреве инвертора
Как мы уже говорили, Inverter «сложное техническое устройство». И сильно все нагревается при работе. На панели приборов специального индикатора для этого случая нет.
На 10-м кузове: так как мотор-генераторы и сам инвертор «малонагружены», то тотального перегрева не происходит. Автомобиль начинает «тупить», «дергаться» и на панели приборов загорается транспорант под названием «черепашка». Это сигнал пониженной мощности автомобиля. Может загореться «треугольник» – сигнал общей неисправности.
На 11-м кузове: электронная система управления успевает предупредить водителя о перегреве несколько раз:
— на панели приборов загорается знак «треугольник»
— на панели приборов загорается знак «перегрев двигателя»
Понятие «перегрев инвертора» — бич для 11-го кузова (как и для Estima Hybrid) , потому что тепловая защита не успевает сработать до того момента, как произойдет тотальный перегрев.
«Сгорает» силовой модуль.
На фото
— справа на фото – силовой модуль MG 2, справа под компенсационными конденсаторами – силовой модуль MG1
Многие владельцы «гибридных» автомобилей, прочитав «профильные» форумы в Интернете, где техническое обслуживание подается в виде: «Там все просто, там все можно сделать самому»,- пытаются «скинуть ошибку» при загорании знака «треугольник» на панели приборов путем отсоединения клеммы АКБ. Или просто не обращают внимания на данное предупреждение. Неправильно и первое, и второе.
Данная ошибка – «Перегрев» , является «накопительной», температура не может снизиться мгновенно, инвертор еще длительное время остается «перегретым». И если не обращать никакого внимания на те предупреждения, которые «выдает» система управления двигателем, то можно «попасть» на замену дорогостоящего узла или детали.
Но можно проверить работоспособность системы охлаждения инвертора: при включенном зажигании открываем капот двигателя, смотрим на маленький бачок около инвертора – внутри него должно происходить «бурление».
Для справки: «Общее устройство инвертора»
Статья размещена с использованием комбинированного материала с российских и американских профильных сайтов, а также собственного опыта в ремонте и обслуживании гибридных авто. Находится в процессе полной переработки с фото и видео материалами, исключительно по гибридным моделям Lexus
Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.
Данная информация является собственностью «Клуба Лексус Россия».
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.
ИНВЕРТОР , Плата ИСМ для RX 400H ,450 новые и б/у + Замена !
Инвертор в сборе б/у рабочий 031-й — 75.000 рублей ( Есть в наличие!)
Силовой модуль 0400129148 (плата ИСМ) б/у , рабочий от 020 , 031 , 080 инвертора — 25.000 рублей. ( Есть в Наличие!)
Подходит к инвертору G92AO- 48020 , 31 , G92AO- 48080
Силовой модуль НОВЫЙ в коробке парт номер 04001-29148 — 75.000 рублей ( Есть в Наличие!)
На все детали действует ГАРАНТИЯ — 6 месяцев. (при нашей установке)
Услуга по установке платы ИСМ стоит — 10.000 рублей.
В эту услугу входит:
1. Замена самой платы , чистка контактов и разъёмов.
2. Замена охлаждающей жидкости и чистка всей системы.
3. Снятие старой и наложение новой термопасты.
4. Сканирование и удаление ошибок. (check hybrid system и др.)
5. Чистка и промывка Радиаторов.
6. Протирка всех контактов Чистым Спиртом!
7. Проверка уровня масла в коробке и электромоторах.
При необходимости замена электропомпы Инвертора.
По договорённости возможен выезд Специалиста для замены Силового модуля к клиенту.
( Москва и ближайшее Подмосковье.)
Для Регионов:
Отправим любые запчасти , Плату ИСМ в наборе со всем необходимым, подробной инструкцией и дальнейшей инфо поддержкой.
Действует скидка для форумчан , держателей Клубной карты!
Новые и б/у запчасти — 5 %
Услуги — 10%
тел. 8-92б-525 -ноль ноль- семь ноль
Ватсап , Вайбер
Вячеслав.
Или в личку.
Готов здесь ответить на вопросы.