Там, где пехота — не пройдет
» Форд Эксплорер» дебютировал в 2001 году, сменив популярный вседорожник первого поколения, продержавшийся на конвейере целых одиннадцать лет. Полноприводный рамный автомобиль выпускается только с пятидверным кузовом (у предшественника была и трехдверная версия) в пяти- или семиместном варианте. Двигатели бензиновые V6 и V8 объемом, соответственно, 4,0 и 4,6 л, коробки передач пятиступенчатые — механическая и автоматическая. Стоимость тестового автомобиля в комплектации Limited с мотором 4,6 л и «автоматом» составляет $49,9 тыс.
Среднеразмерный «Шевроле-Трейлблейзер» впервые был показан в самом конце 2000 года. Пятиместный рамный автомобиль выпускается только с кузовом пятидверный универсал со стандартной или удлиненной базой и оснащается задним или полным приводом. Силовой агрегат — рядная бензиновая «шестерка», 4,2 л, агрегатированная с пятиступенчатой механической коробкой передач или с четырехступенчатым «автоматом». Стоимость тестового полноприводника в комплектации LTZ с автоматической коробкой передач составляет $48,8 тыс.
ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ, АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ
Помните хлесткое выражение из рекламных буклетов — «бескомпромиссный внедорожник»? Не обманывайтесь: так характеризуют и мирный полноприводный универсал, сверх обычного приподнятый над дорогой, и «профессиональный» вездеход. Разочаруем любителей красного словца: этому определению не соответствует даже танк. Любой автомобиль, вседорожник в особенности, — это набор компромиссных решений, призванных удовлетворить различные, порой противоречивые требования. Исходя из их весомости, каждый конструктор находит свой вариант компромисса. Сравним два решения одной и той же задачи — компактные, по американским меркам, вседорожники » Форд Эксплорер» и «Шевроле-Трейлблейзер».
Североамериканский автомобильный рынок — самый большой в мире. На нем продается львиная доля вседорожников. Здесь они относятся к «тракам», то есть грузовикам, и, видимо, именно поэтому сохраняют приверженность рамной конструкции. Такую по наследству получили «Эксплорер» и «Трейлблейзер».
Впрочем, по американской классификации оба они принадлежат к категории SUV (Sport Utility Vehicle) — спортивно-утилитарных автомобилей, а потому некоторая эволюция в сторону асфальта вполне законна. Например, в конструкции подвесок: у первого «Эксплорера» и «Блейзера» спереди были двойные поперечные рычаги и торсионы, в качестве упругих элементов, а сзади — неразрезные балки на рессорах. В новых моделях появились более «легковые» решения: они улучшают комфорт и придают точность реакциям машины, но, увы, не столь живучи на бездорожье. Спереди — те же двойные рычаги, но теперь значительно разнесенные по высоте, и пружинно-амортизаторные стойки. Сзади прочно обосновались пружины: у «Форда» — на стойках в независимой многорычажной подвеске, у «Шевроле» — на неразрезной балке, подвешенной на пяти тягах.
Бензин в Северной Америке дешев, потому в литраже моторов и количестве цилиндров не стесняются, а экономичные дизели на многие модели не устанавливают вовсе. Для среднеразмерного пикапа или вседорожника нормой считается V-образная бензиновая «шестерка» или «восьмерка». На «Форде» современная интерпретация традиционного решения — новый алюминиевый мотор V8 объемом 4,6 л и мощностью 242 л.с. При регулярной замене фильтров и масла он потребует первого серьезного обслуживания лишь через 160 тыс. км. С двигателем сблокирована также новая пятиступенчатая автоматическая коробка передач, пробег которой до переборки — почти четверть миллиона километров. Динамике двухтонного «Эксплорера» с такой силовой установкой позавидуют многие легковые автомобили: до 100 км/ч за 9,8 с. Максимальная скорость для американской версии, которая побывала на тесте, ограничена 160 км/ч.
Мотор «Шевроле» создавался под девизом «Хорошая «шестерка» ничуть не хуже «восьмерки». И действительно, более легкий рядный двигатель «Вортек» объемом «всего» 4,2 л развивает 273 л.с., довольствуясь
«93-м» бензином, причем в умеренных количествах. Благодаря регулируемым фазам газораспределения не менее 90% максимального крутящего момента доступны в широком диапазоне 1600-5600 об/мин. Именно это позволяет двигателю вполне эффективно работать с обычным четырехступенчатым «автоматом», что уменьшает количество переключений и толчков при разгоне или срабатывании кик-дауна. Результат — ускорение до «сотни» за 9,6с и максимальная скорость 193 км/ч.
КРУИЗ-КОНТРОЛЬ, ПОП-КОРН, КОКА-КОЛА.
Говорят, что именно эти три вещи нужны американскому водителю для счастья. Если так, то ему наша пара полноприводников понравится — мягкие, просторные салоны, нафаршированные устройствами комфорта, как рождественский гусь с яблоками. Не останавливаясь на мелочах, отметим климатические установки с раздельным регулированием температуры справа и слева, память на две настройки сидений, шестидисковый чейнджер, фронтальные подушки безопасности, АБС, автоматическое включение фар, затемнение внутреннего зеркала. У «Шевроле» это великолепие дополнено омывателем фар, датчиком дождя, автоматическим затемнением также и наружных зеркал, парой боковых подушек, отдельным пультом управления аудиосистемой для задних пассажиров. Кроме настроек сиденья, «Трейлблейзер» запомнит настройки зеркал, климатической системы и любимые радиостанции. Есть даже встроенный цифровой магнитофон, для записи подсказок самому себе — например, маршрут поездки или нужный адрес. Зато у «Эксплорера» — продольная регулировка педального блока, а его светло-бежевый салон со вставками под дерево выглядит аккуратнее и богаче, чем невзрачный серый пластик «Трейлблейзера».
В багажном отсеке «Эксплорера» можно установить складывающийся третий ряд сидений, а в пятой двери, по сути, сделана еще одна дверь поменьше. Однако главный груз располагается не в багажнике и даже не на крыше — в заднюю часть рам встроен фаркоп. Достаточно лишь вставить крюк в квадратное гнездо под бампером, как машина превращается в мощный тягач для каравана, прицепа с лошадьми или трейлера с катером. По большому счету, для этого-то и нужны могучие моторы и прочная рама, а гипотетические заезды по бездорожью — скорее, лишь благовидный предлог. Впрочем.
НАЗВАЛСЯ ВЕЗДЕХОДОМ — ПОЛЕЗАЙ В ГРЯЗЬ!
Создатели «Эксплорера» постарались придать подвеске максимальную прочность — ее рычаги неправдоподобно массивны. В сочетании с большим просветом это позволяет безбоязненно штурмовать бездорожье — где не получается внатяг, можно попробовать с разгона, не особенно рискуя повредить подвеску или хотя бы прожать ее до упора. Задним пассажирам очень пригодятся шлемы — над самыми макушками у них крюки для одежды и плафон освещения. Жесткий характер машины проявляется и на асфальте: на выбоинах ощутимо потряхивает, иногда из-за этого приходится корректировать траекторию руля.
Шоссейное предназначение «Трейлблейзера» с головой выдает передний стабилизатор поперечной устойчивости гигантским диаметром 45 мм! На дороге машина совершенно не замечает ямок и трамвайных путей, мягкая подвеска глотает их без остатка, так что вскоре просто перестаешь притормаживать перед рытвинами или объезжать их. Но в какой-то момент возможностей подвески не хватает — тяжелый задний мост подпрыгивает, дергая машину. А вот по бездорожью приходится ползти, как черепаха — не бампер оторвешь, так глушитель. И не разгонишься, чтобы не сесть на брюхо или подножки — подвеска норовит лязгнуть упорами. Между прочим, рама рамой, а кузов-то заметно перекашивается при диагональном вывешивании, так что двери подклинивают в проемах.
Мощный мотор, да еще в сочетании с гидротрансформатором автоматической коробки передач позволяет во многих случаях обойтись без понижающей передачи в «раздатке», активизируя ее лишь в самых тяжелых ситуациях. Нам на мокрой глине «нижний регистр» так и не понадобился. Тем не менее отметим, что возможности трансмиссии у «Форда» и «Шевроле» близки, хотя только у последнего есть режим заднего привода 2Н. Сходство начинается с режима 4Н Auto с автоматическим подключением передних колес при пробуксовке задних. Дальше по нарастающей идет 4Н High с жесткой межосевой блокировкой и, наконец, 4Н Low, в котором включается еще и понижающая передача.
Как видим, создатели «Форда» и «Шевроле» пошли разными путями: «Эксплорер» получился азартным вседорожником, какой и на бездорожье не многим уступит, «Трейлблейзер» — комфортабельным шоссейным лайнером, на котором можно безбоязненно подъехать к месту пикника и уверенно себя чувствовать на скользкой дороге. Ну а бескомпромиссность — всего лишь красивая сказка.
Разглядеть крохотную стрелку на указателе положения селектора непросто. Вольтметр и указатель температуры масла — скорее дань традиции, чем необходимость.
Заднее сиденье — из трех кресел, которые могут складываться в любом сочетании.
Руль диаметром 380 мм кажется непривычно маленьким, хотя до среднестатистического размера не дотягивает лишь около 20 мм. Рычаг селектора расположен по-американски — на рулевой колонке. Ручка двери непривычно велика, однако обнаружить ее можно только на ощупь или по памяти.
» Форд Эксплорер» оснащен мотором V8 (4,6 л, 178 кВт/242 л. с.).
Передние рычаги «Форда-Эксплорер»: высота профиля — 100 мм! Буксирная проушина под днищем в грязи бесполезна.
Впереди между сиденьями объемистый бокс-подлокотник.
Недосмотр эргономистов — клавиши переключения режимов трансмиссии (справа от CD-чейнджера) никак не выделены и теряются на центральной консоли среди второстепенных кнопок.
Любопытное решение — бензонасос внутри отформованной в днище бака улитки обеспечивает надежную подачу топлива при любых кренах.
У «Форда» в двери багажника фактически расположена еще одна дверь, поменьше.
Попробуйте сразу определить, сколько топлива в баке, прогрелся ли двигатель. Вот и нам не удалось привыкнуть к мешанине мелких циферблатов.
Коротенькое (всего-то 420 мм) заднее сиденье оказалось вполне комфортабельным.
Пластик, конечно, очень практичный, но уж больно. серый.
Под капотом «Шевроле-Трейлблейзера» — рядная «шестерка» (4,2 л, 201 кВт/273 л. с.).
У «Шевроле» просвет под задним стабилизатором всего 185 мм.
Здесь у «Трейлблейзера» «отстегнулся» низко расположенный передний бампер. Благо он также легко ставится на место.
На нижней поверхности боковых зеркал — повторители указателя поворота.
Вращающиеся переключатели режимов работы заднего стеклоочистителя и трансмиссии расположены рядом — на ощупь их легко спутать.
Сзади — отдельный пульт управления аудиосистемой.
Проем, открываемый подъемным стеклом пятой двери «Шевроле», существенно меньше, чем у «Форда».
Лучшую геометрическую проходимость демонстрирует » Форд Эксплорер». Почти ровная нижняя поверхность, образованная мощным силовым набором рамы, отстоит от асфальта на 220 мм. Большой просвет в середине базы (245 мм) позволяет легко переезжать через бугры. Очевидный прокол — привинченная снизу передняя буксирная проушина, расположенная на высоте 195 мм — попробуйте зацепить за нее трос где-нибудь в грязи!
Более приземист «Шевроле-Трейлблейзер»: просвет почти везде — около 190 мм, наиболее уязвим задний стабилизатор (185 мм). Низкорасположенный глушитель ограничивает угол съезда (17°). На бугре есть риск сесть на днище — просвет посередине базы 195 мм. С четырьмя пассажирами в салоне нижней точкой (170 мм) оказывается пластиковая защита бензобака.
+ Большой дорожный просвет, энергоемкая подвеска, тяговитый мотор, прекрасная динамика.
+ Мягкая комфортабельная подвеска, прекрасная динамика, мощный мотор, богатая комплектация, допускает «92-й» бензин.
— Ограниченные внедорожные возможности.
Ford Explorer Timberline: новая версия для бездорожья
Игорь Владимирский
У кроссовера Ford Explorer уже есть «заряженная» версия ST и роскошная King Ranch, а теперь появилась еще одна разновидность под названием Timberline. Она предназначена для тех покупателей, кому нужен Explorer повышенной проходимости. Причем перечень доработок у этого кроссовера довольно серьезный.
В подвеске — более выносливые амортизаторы от полицейской версии, новые пружины и стабилизаторы, а также дополнительные буферы отбоя на передней оси. В результате дорожный просвет увеличен на 20 мм — до 221 мм. Снизу установлена дополнительная стальная защита, а в трансмиссии — самоблокирующийся задний дифференциал Torsen.
Ford Explorer Timberline имеет оригинальные бамперы, благодаря которым увеличены углы въезда и съезда. Спереди напоказ выставлены буксировочные проушины, а сзади сделана заводская подготовка для установки фаркопа. Оригинальная решетка — с дополнительными диодными прожекторами, которые светят в 2,5 раза ярче штатного дальнего света. Наконец, Timberline имеет внедорожные шины Bridgestone Dueler размерности 265/65 R18.
Особенности салона новой версии — яркая прострочка и резиновые коврики вместо текстильных. Timberline имеет сравнительно простое оснащение с аналоговыми приборами и маленьким экраном медиасистемы, да и мотор у такого кроссовера базовый — турбочетверка 2.3 EcoBoost мощностью 304 л.с. в тандеме с десятиступенчатым «автоматом» и полным приводом. На рынок США кроссовер Ford Explorer Timberline выйдет летом. А впоследствии подобная версия Timberline появится и у других моделей компании.