C123f ошибка jeep compass

C123f ошибка jeep compass

Clarky
Using Auto enginuity,
From the Anti lock Brake system it is still retrieving and appears not to be clearing code C123f.
The steering angle sensor I think is built into the
Steering Column module and no codes are being retrieved from that module.
Which is located under the air bags situated on the steering wheel.
Bit hard to check loose wires mounts etc in there.

The mechanic who did the wheel alignment centred the steering wheel today after reading your notes and suggested a more powerful scanner that hopefully will check steering angle sensor in operation.

As the code is being generated by the anti lock brake module maybe that should be where the attention be placed? Whats your thoughts?

Another thought
Is there good case history of increasing tyre size in the WH without recalibrating any of the systems, as now the wheels could be saying to the transmission I am going faster than I am meant to? Other work done new front brake pads, rotors machined, new steering outer tie rods just prior to wheel alignment.

Sorry for the late reply, I’ve been away camping with no phone or internet

I have had no computer issue’s running larger tyres (245/75 & 265/70)

I tend to agree with your mechanic, Autoenginuity though very good does seem to have its limitations. May be something to do with its ability to read codes on non Chrysler vehicle’s as well.
I cant find either of your codes in the manuals I have so I would be heading to a dealer for their diagnosis.

__________________
SOLD 06 Limited G/C QuadraDrive II Lovells 2″Lift +30 rims 265/70/17 Imported Saguaro Bar Stedi

Clarky
Took it to the Jeep dealer Sunco in Maroochdore, I really cannot fault their service, and thought $148.00 was reasonable for the help with diagnostic work.
They did the N23 recall they reckon its all good now after the initial problems.
On correcting the speedo, they said they cannot programme a different tyre size that would correct it reading any better than the current 4% -6% too slow but confirmed it had nothing to do with the current fault codes.

C123F . The dealer got the same fault code and diagnosis as Auto Enginuity and you
They tested the steering sensors and they are working fine as well as the wheel speed sensors.

The dealer says . Front wheels not straight IE Toe in.
Also they said the three front diff bushes are the source of the front rattle, they have only lasted 60-70,000 klm since I last did them.
Rather than send it back to the guy who did the realignment.
I think its best to replace diff bushes 1st. which will activate the need for another wheel alignment and have a shot at cantering the steering wheel myself.

Would this be the correct procedure?
After changing the diff bushes , drive and note steering wheel angle when driving straight ..at present about 8-12% out.
Park Jeep with wheels straight remove outer steering ball joints and rotate each side equal turns until they can be ball joints can be put back in with the steering wheel straight.
Then go to a different mechanic for a wheel alignment or even back to the Dealer.

On the right track or warnings?

Front diff bush replacement won’t affect wheel alignment. tie rods & lower control weren’t touched when I did mine so no worries there.

I would get the wheel alignment done again asap, they are relatively inexpensive compared to new tyres. Your procedure sounds logical but I wouldn’t bother, just tell the next guy the last one stuffed it up so he knows he needs to adjust it all.

I tend not to muck around with wheel alignment as I have never had any luck trying to do it myself.

I print out the wheel alignment specs (which are fine for up to 2″ lift) & the location of the adjustment points from the manual & give that to my local bloke when he does it, he commented on how this really helps as he didn’t know about the adjustments on the lower control arm.

__________________
SOLD 06 Limited G/C QuadraDrive II Lovells 2″Lift +30 rims 265/70/17 Imported Saguaro Bar Stedi

AJOR does not vouch for or warrant the accuracy, completeness or usefulness of any message, and are not responsible for the contents of any message. The messages express the views of the author of the message, not necessarily the views of AJOR or any entity associated with AJOR, nor should any advice be substituted as technical advice replacing that of a mechanic. You agree, through your use of this service, that you will not use AJOR to post any material which is knowingly false and/or defamatory, inaccurate, abusive, vulgar, hateful, harassing, obscene, profane, sexually oriented, threatening, invasive of a person’s privacy, religious, political or otherwise violative of any law. You agree not to post any copyrighted material unless the copyright is owned by you or by AJOR. The owner, administrators and moderators of AJOR reserve the right to delete any message or members for any or no reason whatsoever. You remain solely responsible for the content of your messages, and you agree to indemnify and hold harmless AJOR, the administrators, moderators, and their agents with respect to any claim based upon transmission of your message(s). The use of profile signatures to intentionally mislead or misdirect any member on this forum is not acceptable and may result in your account being suspended. Any trip that is organised through the AJOR forum is participated at your own risk. If you or your vehicle is damaged it is your responsibility, not that of the person that posted the thread, message or topic initiating the trip, nor the organisers of AJOR or moderators of any specific forum. This forum and associated website is the property of AJOR. No user data is harvested and no information supplied in your registration will be sold for profit.

Источник

malykh.com notes

Полностью убрал лифт своего Jeep Cherokee, вернувшись на родные оригинальные пружины, но осталось несколько проблем. Во-первых, невозможность отрегулировать углы установки передних колес. Во-вторых, по причине криво стоящего руля появилась ошибка ESP (C123F), а сама ESP полностью отключилась (ABS работает).

А изначальная причина в закисших «развальных» (эксцентриковых) болтах с правой стороны в передней нижнем рычаге. Болты настолько «прикипели» к внутренним втулкам сайлентблоков, что извлечь их стало невозможно. С левой стороны, на удивление, все нормально было.

Задача не такая уж простая. Если пытаться провернуть развальный болт силой, то он останется во внутренней втулке, но оторвет ее от резиновой части сайлентблока, что вовсе не упростит задачу. Пробовал болт греть (и грелкой, и сваркой самодельным графитовым электродом), выбивать, ничего не помогало. Иногда можно попробовать выдавливать болт большим съемником шаровой, но имеющийся самый крупный оказался все же недостаточно большим для этой задачи.

В общем, надо пилить (но нужны новые сайлентблоки и болты). В принципе, место там есть, но болгаркой пользоваться придется филигранно. Можно спилить (сточить) наружную часть болта с обеих сторон заподлицо, а затем немного разогнуть кронштейн. Я же решил пойти более аккуратным, но более долгим путем и воспользовался электрической сабельной пилой. Только пришлось запастись полотнами, сталь у болтов весьма крепкая, пилится медленно. Лучше делать первый разрез со стороны головки болта, тогда потом можно сдвигнуть сайлентблок, что облегчает задачу (можно даже болт с другой стороны не пилить, а сточить болгаркой снаружи кронштейна).

Спустя некоторое время и несколько полотен удалось аккуратно отпилить болты и полностью снять рычаг:

Хочу отметить, что рычаг весьма олдскульный. Большой и тяжелый.

Это вам не люминий и не штампованная жестянка современных одноразовых автомобилей.

Дальше дело техники (пресса). Сайлентблоки у меня уже были. Болты пришлось купить новые. Оригинал 06508907AA, две штуки:

Сами болты обычные, но у них эксцентриковая шайба.

Собрал правую сторону и поехал на развал. Точнее говоря, на кастор-развал-схождение. Все параметры без проблем выставились в норму, в базе стенда Jeep Liberty/Cherokee KJ был.

Руль, естественно, тоже выставили в нуль. После этого проехал некоторое расстояние — лампочка ESP погасла (ушла ошибка C123F).

В принципе, процесс даунгрейда почти завершен, но все же подумываю о замене передних пружин, хочется поднять переднюю подвеску для избавления от временного clevis lift (на пару сантиметров).

Источник

C123F JEEP — Сравнительная характеристика датчика угла поворота рулевого колеса

Модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) контролирует датчик угла поворота рулевого колеса. Модуль ABS устанавливает код OBDII, если модуль ABS обнаруживает, что либо вычисленное смещение угла поворота рулевого колеса, либо измеренный выходной сигнал угла поворота рулевого колеса неправдоподобен или имеет неправильный знак.

P2549 CHEVROLET — Входной сигнал запроса управления крутящим моментом ‘B’ Диапазон / Производительность

Неисправный модуль управления двигателем (ECM) Неисправный модуль управления коробкой передач (TCM) Обновление программного обеспечения модуля управления двигателем (ECM) Обновление программного обес.

Читать далее

P2549 DODGE — Входной сигнал запроса управления крутящим моментом ‘B’ Диапазон / Производительность

Неисправный модуль управления двигателем (ECM) Неисправный модуль управления коробкой передач (TCM) Обновление программного обеспечения модуля управления двигателем (ECM) Обновление программного обес.

Читать далее

P2549 MERCURY — Входной сигнал запроса управления крутящим моментом ‘B’ Диапазон / Производительность

Неисправный модуль управления двигателем (ECM) Неисправный модуль управления коробкой передач (TCM) Обновление программного обеспечения модуля управления двигателем (ECM) Обновление программного обес.

Источник